变身全新子品牌捷达要继续为大众ldq

2月26日的狼堡，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士与中国第一汽车集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明共同揭幕大众旗下的第十三个品牌——“捷达”。

很多人都将捷达定义为大众的廉价品牌，而大众自己似乎更愿意将捷达定义为大众入门品牌。但不管是廉价还是入门，这都显示了大众在中国的巨大野心。

当年一手促成一汽-大众和上汽大众的大众前董事长卡尔·哈恩博士肯定没有想到，在近40年的发展后，中国已然成为大众全球最大的市场。年大众品牌的全球销量达到了万辆，而中国市场在其中的占比超过了50%，达到了.5万辆。1月才正式接替海兹曼担大众汽车集团（中国）CEO的冯思翰在捷达的品牌发布会上着重提到了50%这一数字。

50%，这既是功勋章，也是悬在大众头上的达摩克利斯之剑。深耕中国市场将近40年，大众被人誉为最懂中国消费者的品牌，细数目前大众品牌在中国推出的每一款车型，几乎都成为了细分市场销量最好的车型之一，超过万辆销量，也让大众品牌在中国难寻对手。

但是50%也是一个很危险的数字，中国市场正面临着剧变，年中国汽车市场正面临着近20年来的首次下滑，同时以吉利、长城、长安等为代表的中国本土品牌，正向着大众这样合资品牌发起冲击。

对于中国市场，大众不能输，也输不起。在市场环境一般，同时大众品牌已经面临了较大竞争压力的时候，作为一个新品牌，捷达将为大众品牌分担一定的压力。从目前的产品规划来看，捷达品牌将会率先在中国投放一款和西亚特Ateca相似的SUV车型以及一款和现款捷达相似的轿车车型，这两款车型也一定程度上代表了捷达品牌产品序列的特点。

如果光说西亚特Ateca大家可能不太熟悉，但大家一定会更加了解大众的途岳、探歌以及斯柯达柯珞克，这三款国产车型都是西亚特Ateca的中国“兄弟”，这几款出身同平台的车型拥有大量的共用零件。捷达品牌的SUV从车身轮廓、腰线、车门型面、后窗轮廓来看，都和Ateca极度相似，基本能够确定这款新车和上述的几款车型都出于同一平台。

这也就意味着，站在已有车型的肩膀上的捷达品牌SUV将节省大量开发成本。同时和探歌同平台打造，大量的共用零部件不仅仅意味着较低的成本，如果这款新车能有不错的产销数据，这在一定程度上还会削减探歌，也就是大众品牌的成本，提高大众品牌的利润率。

捷达被曝光的另一款轿车车型则和现款捷达较为相似，可以判断，这款新车和捷达一样基于PQ平台打造。PQ平台意味着这款新车会采用较为成熟的技术，同样和捷达相似的特性也会大大削减它的开发成本和生产成本。

毫无疑问，捷达品牌不仅仅是大众向下衍生的利器，同时也能在一定程度上辅助大众品牌本身。

不过对于捷达来说，仍存在不少问题。首先便是品牌认知度，作为一款车型，捷达被中国消费者誉为“老三样”，有着很强的底蕴和号召力。但是，当捷达不再拥有大众品牌加持，而是作为一个品牌时，即便有着大众的背书，有多少消费者愿意为之买单，这是存在一定疑虑的。

其次，和之前很多人预料的不同，大众并没有吝啬在捷达品牌上投入新技术，首款SUV就是基于大众主力的MQB平台打造，而非更加成熟同时利润率可能更高的PQ平台。目前市场上一汽-大众基于MQB平台售价最低的车型是宝来，起售价为10.78万元。考虑到同级别轿车普遍定价要略低于SUV这个因素，即便是成本更加低廉，捷达的MQBSUV售价能否下探到足够低的区间？要知道和途岳同平台打造的柯珞克，起售价也达到了13.99万元。

如今，捷达是大众“廉价品牌”的观点铺天盖地，捷达品牌产品最终的售价是否能够满足消费者的心理预期？这也是后期捷达品牌所需要面对的。

写在最后

13在欧美文化中的寓意并不是很好，但是大众曾经的教父皮耶希却把13作为自己的幸运数字，他在任期间也一直希望能够为大众集团增添第十三个品牌。如今皮耶希已经远离大众核心权力圈许久，曾经的Jetta变成了大众的第十三个品牌，这件事情不知道是否出乎这位教父的意料？

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