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1，奥迪在美国召回9.4万辆汽车
据外媒报道，大众集团美洲公司旗下奥迪部门宣布在美国市场上召回逾9.4万辆汽车。召回原因是在发生碰撞的时候，车辆C柱的填充物可能无法吸收足够的冲击力，增加了未系安全带的乘客头部受伤的风险。
奥迪Q7；图片来源：奥迪
奥迪向美国高速公路安全管理局（NHTSA）表示，在这种情况下，车辆的帘式安全气囊（curtainairbags）可以为乘客提供“充分保护”，但是“出于谨慎起见”，该公司依然在没有继续调查的情况下果断发起了召回。
受本次召回影响的车辆包括年7月至年4月间生产的至款奥迪Q7跨界车。经销商和车主将在12月23日之前收到通知，届时经销商将为车主更换驾驶员侧和乘客侧C柱的填充物。
奥迪公司发言人对媒体表示，该公司是在例行测试中发现了这个问题，最终发起了召回。该公司并未收到与此缺陷相关的事故或伤害的报告。
今年4月，一辆奥迪Q7在生产合格测试中未能通过头部伤害标准。NHTSA发布的一份文件显示，该公司已经在4月的生产中解决了这一问题，此后供应商向奥迪交付的零部件一直在规格范围以内。NHTSA的文件显示，此问题零部件的供应商为奥地利企业AntolinEbergassing公司。（来源：盖世汽车星云）
2，江淮汽车：大众增持江淮大众股份至75%获批
日前，江淮汽车集团发布通知称，“公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。”
时间拨回今年5月份，彼时安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股共同签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，大众中国将通过增资方式获取江汽控股50%的股权。6月11日，三方正式签署《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，协议约定大众中国出资23.83亿元，取得江汽控股50%的股权。
当天，江淮汽车、江淮大众和大众中国签署《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》，江淮汽车与大众中国将向江淮大众增资65.02亿元，其中，江淮汽车增资12.85亿元，大众中国增资52.17亿元。完成增资后江淮大众股比变更为25：75。
《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》中约定，交易的交割日期最晚时间为年12月31日。
图为江淮思皓X8；图片来源：江淮汽车 有了大众的加持，江淮汽车集团的业绩变得好转起来。销量方面，9月份，江淮汽车销量为4.48万辆，同比增加41.43%，1-9月份累计销量为33.26万辆，同比增加3.67%。盈利方面，今年第三季度，江海汽车的营收为.19亿元，同比增加48.41%，归属上市公司股东的净利润为1.90亿元，同比增加.60%。（来源：盖世汽车付魁）
3，大众拨出数亿美元准备金 以防排放不达标遭欧盟罚款
据外媒报道，尽管大众集团与名爵汽车组建了排放池，但该公司预计最终或依然无法实现欧盟的二氧化碳平均排放目标，会被欧盟处以罚款。
（图片来源：大众 9月份，大众与名爵汽车（大众在华合资伙伴上汽集团子公司）共建了排放池，大众将把名爵的电动汽车销量纳入其欧洲车队，这笔交易的财务状况尚未披露。
运输与环境游说团体在一份报告中表示，由于名爵汽车在欧洲的销量有限，因此大众-名爵排放池预计对大众的合规性影响有限，上半年，大众汽车的二氧化碳平均排放量仅减少了0.3g/km。
大众集团销售主管ChristianDahlheim在该公司10月29日的第三季度财报电话会议上表示，“在这一点上，我们无法提供一个明确的承诺，我们无法保证一定会合规。这是一场艰难的比赛。”
大众曾寄希望于其新推出的ID.3纯电动紧凑型掀背车能帮助其达到二氧化碳排放规定，但随后该款车遭到了软件问题的困扰。据Dahlheim称，ID.3的订单到目前为止略高于4万辆。
大众首席财务官FrankWitter对金融分析师表示，大众已经拨出资金来支付可能产生的罚款。“保险起见，我们已经拨出了数亿美元的准备金。当然，如果能在年便实现合规更好。”
由于大众已经为潜在的罚款准备了拨备金，因此该公司第四季度的营收将不会受到影响。Witter表示，“预计不会因此产生负面的息税前利润影响，任何潜在的可能发生的风险我们都已经注意到了。”
Witter还称，罚款只是暂时的，因为大众对在明年以及更长的未来符合欧洲的碳排放规定方面“十分有信心”。到年，大众集团将通过旗下保时捷、奥迪、宾利、斯柯达和西雅特等品牌推出75款不同的纯电动车，并累计销售万辆主要基于其MEB架构的电动汽车。（来源：盖世汽车占亚娥）
4，受产能恢复推动 法拉利第三季度净利润增长1%
11月3日，法拉利公布第三季度财报，净利润同比上涨1%。在因疫情封锁后，第三季度是法拉利完全恢复产能的第一个季度。
Roma（图片来源：法拉利）
今年第三季度，法拉利营收同比下降3%，至8.88亿欧元（约10亿美元）；息税折旧摊销前利润同比上涨6.4%，至3.3亿欧元（约3.86亿美元）；净利润1.71亿欧元，较去年同期的1.69亿欧元稍涨1%；自由现金流为7,万欧元。
第三季度，法拉利交付辆新车，同比下降6.5%，其中，8缸车型销量同比下滑12.8%，包括Monza在内高功率高利润的12缸汽车销量同比上涨15.4%。在全年生产计划中，该公司预计将恢复生产四分之一受疫情影响停产的2,辆新车。
法拉利预计，今年营收将超过34亿欧元；调整后息税折旧摊销前利润约为11.25亿欧元，达到此前预期10.75亿至11.25亿欧元的上限；预计调整后息税折旧摊销前利润率约为32.5%，此前预期为31%至31.5%。
年，法拉利推出了5款新车型，包括马力的轿车Roma，年销量首次累计超过10,辆。
今年9月，该公司推出了达马力的PortofinoM车型。法拉利表示：“SF90Stradale和Roma将按计划在今年第四季度开始交付。”（来源：盖世汽车谷姣姣）
5，受第二波疫情影响 意大利10月新车销量微跌
据外媒报道，意大利新车注册量在9月实现年内首增之后，10月注册量出现了微跌。
雷诺Zoe（图片来源：雷诺）
由于第二波疫情的影响，意大利政府8月推出的激励计划的影响减弱，导致10月新车注册量同比下滑0.2%，至,辆。10月共有22个销售日，比去年同期少一天。
据市场研究机构Dataforce表示，来自私人消费者的注册量同比上涨11%；短期租赁公司的汽车注册量同比上涨7.7%，至6,辆，但长期租赁公司的注册量同比下降7.8%；企业销量同比下降9.9%。经销商协会的总经理GianFrancoSoranna表示：“在10月最后两周，经销商的人流量明显减少。”
就动力类型来看，得益于新车亮相，混动车和电动车10月的注册量实现大幅增长。传统/轻型混动车占据了24.7%的市场份额，去年同期则为7.4%；插电式混动车市场占比2.3%，去年同期为0.5%；纯电动车占比从去年同期的0.6%增长至1.8%；当月，汽油车销量同比下降32%，市场占比为31.5%，柴油汽车销量同比下滑15%，市场占比为30.8%。
大众ID.3（图片来源：大众）
就车型来看，10月最畅销纯电动车为微型车SmartForTwoElectricDrive，注册量为辆，其后为雷诺Zoe、现代Kona和大众ID.3。
今年1至10月，意大利累计注册量同比下跌31%，至1,,辆。意大利进口协会UNRAE预测，今年意大利新车总销量将少于万辆，较年的万辆至少下滑27%。
就品牌而言，10月，铃木、本田、斯柯达、斯巴鲁和菲亚特在意大利实现了强劲销量。
在菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的品牌中，得益于对低碳低成本汽车的激励政策，Panda注册量激增38%，推动菲亚特10月销量同比上涨18%；受Renegade和Compass插电式混动版新车亮相的推动，Jeep销量同比上涨15%；阿尔法·罗密欧销量同比下滑16%；蓝旗亚销量同比下滑2.7%。
在大众集团的品牌中，斯柯达销量同比上涨34%；西雅特同比增加8%；大众品牌同比下跌25%。
在标致雪铁龙集团（PSA）的品牌中，雪铁龙销量领头同比上涨16%，C3成为在意大利外国品牌中的销冠，位列排行榜第三名；欧宝销量同比上涨3.5%；标致销量则同比下跌12%；DS同比减少7.7%。
C3（图片来源：雪铁龙）
雷诺品牌销量同比上涨8.9%，达契亚销量同比增长8.1%，不过，福特销量同比下滑4.8%。
在亚洲品牌中，丰田销量同比下降2.4%；日产同比下滑9%；斯巴鲁则大涨24%；铃木Ignis销量翻番，品牌销量实现同比激增39%，至4,辆；现代销量同比下跌19%，其姊妹品牌起亚同比下滑7%。
所有德国高端品牌的注册量都实现了增长。梅赛德斯奔驰销量同比上涨11%，宝马同比上涨2.4%，奥迪同比稍涨0.9%。
目前，意大利政府正考虑采取部分封锁措施，以防控第二波疫情。据意大利媒体报道，政府想要避免再次强制实施全国封锁，可能会对感染率较高的地区采取部分封锁，包括意大利最大的大区伦巴第，这也是在第一波疫情中受到重创的地区。
Dataforce表示，若对疫情严重地区实行封锁措施，最多可能影响到“11月预测销量中的5万名私人消费者购买新车”。（来源：盖世汽车谷姣姣）
6，因减排未达标 大众和捷豹路虎被欧盟开出罚单
腾讯汽车讯据相关媒体报道，大众预计今年将收到欧盟罚款，原因是该公司未能实现新车减少二氧化碳的目标。值得一提的是，此前大众已经与英国汽车品牌MGMotor达成协议，两者将共用一个“排放池”。
大众销售主管克里斯蒂安·达尔海姆此前在10月29日的第三季度财报电话会议上表示：“在实现排放合规方面，我们还不能提供一个明确的承诺。我们要有一场硬仗要打。”
大众曾希望新推出的ID.3全电动紧凑型掀背车将有助于确保碳排放合规，但软件问题使原定9月份上市的计划成为泡影。达尔海姆表示ID.3目前的订单刚刚超过4万辆。
大众首席财务官弗兰克·威特对金融分析师表示，大众已安排资金来填补罚款可能引发的成本缺口。他说到：“为了安全起见，我们已经拨备了数亿美元来应对罚款。”
弗兰克·威特称缴纳罚款是大众对于欧盟相关减排规定的“快速反应”，这家汽车巨头对明年以及欧洲市场较长期的排放合规状况“相当放心”。
到年，大众将在旗下品牌中推出75款不同的纯电动车型，其中包括保时捷、奥迪、宾利、斯柯达和西亚特等品牌。届时大众电池驱动车型销量累计将达到万辆，其中主要是基于MEB架构打造的电动车型。
他还指出：“当然在年就能实现排放合规是件好事，但我们在这里说的是合规的最终期限为10年。如果有一个小小的失误，这个计划就谈不上成功，但也不会太差。”
由于大众已经为可能产生的罚款做好了准备，因此企业第四季度的盈利将不会受到影响。弗兰克·威特向分析师们表示：“预计不会有负面的息税前利润影响。任何潜在的可能发生的风险都已经被我们所掌握。”
大众首席执行官赫伯特·迪斯表示，该公司距离欧盟目标只有“一克左右”的差距。在本周二的相关媒体采访实录中，他说到：“我们并没有放弃，但实现减排目标的难度将非常大。”如果今年最后几个月低排放汽车的销量继续回升，大众便有可能实现减排的目标。
去年9月，大众与MGMotor达成了共用排放池的协议。MGMotor是大众在华合资伙伴上汽的子公司。该笔交易的财务状况尚未披露，但根据规定其将把MG电动汽车的销量纳入大众电动车在欧销量统计范围。
交通与环境游说组织在一份报告中表示，由于MG在欧洲的销量较低，大众和MG的排放池合并对前者实现排放合规的作用有限，其只会将今年上半年大众的平均排放量降低0.3克/公里。
二氧化碳排放被认为是气候变化的部分原因，作为其减排战略的一部分，欧盟已要求在欧洲销售汽车的汽车制造商在年将新车二氧化碳总排放量降低到95克/公里，否则将面临罚款。
每个汽车制造商都有自己的目标。年在欧销售车辆的平均排放量为.4克/公里。
另外一家豪华汽车制造商捷豹路虎与大众的处境相同，由于受到一部分新型冠状肺炎爆发，以及揽胜极光和发现运动版插电混动车车型停售的影响，捷豹路虎的电动汽车战略实施并不顺利，也将遭遇欧盟开出的二氧化碳减排未达标罚单。
捷豹路虎表示已安排约9万英镑资金缴纳截至今年季度末的罚款，但公司预计在第四季度达到欧盟的减排标准。
其他排放量较高的汽车制造商正在与低排放的竞争对手联手将彼此的“排放池”合并，此举已经得到欧盟法规的允许。
当地时间10月29日，福特表示与沃尔沃合并二氧化碳“排放池”，以此避免罚款。雷诺则已经向欧盟委员会提交通知，称将接受可以相互合并“排放池”的合作伙伴。
此前，菲亚特-克莱斯勒已经电动汽车制造商特斯拉合并了“排放池”。本田在本周一表示，它已加入菲亚特-克莱斯勒与特斯拉之间的“排放池”以遵守欧盟的目标。（来源：腾讯汽车）
7，参考FCA做法 本田向欧盟申请与特斯拉共享排放额度
腾讯汽车讯据相关媒体报道，本田已加入菲亚特-克莱斯勒（FCA）的队列，并向欧盟申请与特斯拉共享排放额度，以遵守欧洲今年更为严格的乘用车排放标准。
截至上周，本田已被新增至欧盟委员会的“共享排放额度”备案文件。在这份文件中，本田汽车制造商表示有意联合达到温室气体排放标准。FCA已经与特斯拉达成了合作协议。
根据欧盟今年生效的排放规定，该地区销售的所有车辆的平均排放量不得超过每公里95克二氧化碳。没有遵守规定的汽车制造商将被强制支付巨额罚款，因为欧盟准备在明年达到更高的目标。
然而，预计明年将产品转移到欧洲的汽车制造商中，有一半以上已经失败，这导致一系列混合动力汽车和电动汽车产品的出现，而柴油动力乘用车逐渐被淘汰，因此难以达到要求的汽车制造商则急于与合规的制造商合作。
虽然媒体报道一直使用“共享”一词，然而汽车制造商实际上是在花钱购买排放额度。例如，FCA已经非常明确地表示，该公司计划一直通过购买额度的方式来避免环保处罚，直到成功地调整产品线，加入环境友好型车型。
FCA认为这才是真正具有竞争力，并与自己理念相一致的最佳方案。实际上，该公司也在生产明显合规的车型。FCA首席执政官麦明凯上周对分析师表示，该公司已经与特斯拉敲定了明年的排放额度购买协议，以帮助FCA达到排放标准的要求。
跟据相关媒体报道，沃尔沃也将超额达到欧盟新规的要求，因此该公司可以向福特出售额度，但交易金额并未公开。但是沃尔沃不像特斯拉那样有能力吸引多个合作伙伴。
根据相关媒体报道，来自柏林的独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特认为，本田e电动汽车销量低迷，可能是该汽车制造商需要帮助才能在欧洲达标的原因之一。
施密特还指出，特斯拉很可能在第四季度大举推进销售，这在一定程度上得益于中国工厂对欧洲的出口，从而使得该公司能够同时与FCA和本田两家主流汽车制造商共享额度。
本田的一名发言人表示，与特斯拉和FCA共享额度，是该公司在推出电动和混动版CR-V和Jazz之外，采取的另外一项措施。（来源：腾讯汽车）
8，马斯克：特斯拉在Model3产量提升过程中曾经濒临破产
北京时间11月4日消息，据国外媒体报道，特斯拉老板埃隆·马斯克透露，在其Model3电动轿车扩大产量的过程中，公司差点陷入破产。
特斯拉市值目前高到亿美元，是目前世界上最有价值的汽车制造商，其市值相当于排在第二位丰田汽车的两倍以上。
特斯拉能够坐上头把交椅并不容易。马斯克毫不掩饰该公司经历的“生产地狱”和“物流疯狂”时期。不过特斯拉在经历了这一炼狱般的过程之后，一举从一家电动汽车初创企业成为全球领先的电动汽车制造商。
本周三晚上（美国时间），马斯克在Twitter上详细描述了他所说的那段“极度紧张和痛苦”的时期。
一位名叫Zain的Twitter粉丝向马斯克提问：“在Model3启动大规模生产时，特斯拉离破产有多近？”
马斯克在这个问题之下留言称：“最接近的时候可能距离破产就只有一个月时间。从年年中到年年中，Model3的扩产之路在很长一段时间内都承受着极大的压力和痛苦，即生产和物流地狱。”
特斯拉于年年中开始生产特斯拉Model3，这是特斯拉继ModelS和ModelX之后的第三款量产车型，此前特斯拉曾承诺将推出能够吸引大众市场的亲民车型。
年，此时距离特斯拉第一次濒临破产（在一个圣诞节的前夜，戴姆勒最后关头出资4万美元将特斯拉从破产线上拉了回来）已经过去了十年时间。马斯克同意以免费工作换取以年市场价值收购特斯拉股票的权利，前提是他能够提升特斯拉的盈利、市值以及营收。
随后特斯拉Model3产量的提升受到了密切 到年底，也就是向全球市场交付Model3（年8月特斯拉开始向澳大利亚和新西兰出口Model3）引发物流噩梦的12个月后，特斯拉弗里蒙特工厂每周生产大约6辆Model3轿车。
此后，该公司在其位于上海的首家海外工厂也开始扩大Model3产量，并在弗里蒙特工厂的生产线上增加了ModelY车型。
上述进展以及Cybertruck电动皮卡的推出，加之另外两家工厂（德国柏林和得克萨斯州奥斯汀）的开工建设，使特斯拉的股价在年内得以飙升。该公司连续五个季度实现盈利，凸显其持续生存的能力。
马斯克周三晚上发布的另一条Twitter称，特斯拉市值的飞速上升使其成为该公司市值最高的公司，马斯克的股票期权分配速度已经大大超出他的预期。
马斯克似乎是在为他的股票期权协议做辩解，该协议为他带来了亿美元收入，而特斯拉的员工们都因COVID-19大流行而被迫休假。马斯克提到了他的人类移民火星计划，这也是他旗下的太空探索公司SpaceX的发展动力。
在回应特斯拉的追随者、特斯拉车主詹姆斯·斯蒂芬森（JamesStephenson）的提问时，马斯克说到：“是的，尽管我没想到股价会这么快上涨这么多。提供股票期权的原因是，需要它们来帮助支付人类在未来10到20年后登陆火星的费用。”
在9月举行的特斯拉“电池日”之前特斯拉股价就大幅上涨，而且在此之前还进行了五比一的股票拆股，自那以后特斯拉的股价有所下跌，不过分析师仍认为其是“必须持有”的股票。
在股票拆分之前，特斯拉股价一度超过2美元，但随着投资者和分析师对马斯克在会上提出的电池供应和效率的长期前景表示失望，特斯拉股价下跌了约10%。
11月3日收盘时，特斯拉股价报收于每股.90美元。随着美国从11月3日开始计算联邦选举投票，分析人士指出这次选举结果将对特斯拉乃至整个美国电动汽车市场产生重大影响。
特朗普的反气候行动和对电动汽车的立场遭到了总统候选人乔·拜登的反击，他提出了一项2万亿美元的气候和能源一揽子计划，其中包括恢复联邦电动汽车税收抵免，对淘汰旧化石燃料汽车的车主进行补偿以及为政府车队购买万辆电动汽车。
以亚历山大?奥多诺万（AleksandraO’donovan）为首的彭博新能源财经分析师在最近的一份报告中指出：“拜登获胜再加上民主党控制参议院，可能会改变美国电动汽车在未来数年的使用轨迹，同时扭转现任政府所造成的一些伤害。”
今年10月，特斯拉公布了其连续第五个季度盈利的业绩，目前该公司正将重点放在ModelY在美国销量的提升以及完成柏林超级工厂的建设上。（来源：新浪汽车）
9，传特斯拉将与泰国政府举行电话会议 推进全球扩张
据报道，特斯拉的扩张从未停止过。该公司正与多个国家尝试建立良好的合作关系，以便为消费者在全球范围内提供愉悦的驾驶体验。最近据传，特斯拉正与泰国政府进行沟通，以获得有关该国投资促进政策和行业概况的更多信息。
泰国工业经济办公室主任ThongchaiChawalitpichaet表示，在特斯拉与他们取得联系，请求获得更多有关该国投资促进政策和行业概况的信息后，政府官员正准备与该来自加州的电动汽车制造商举行电话会议。特斯拉在东南亚国家越来越受欢迎，因此特斯拉与泰国的合作对双方都有益。
泰国投资委员会（BOI）有望在年11月初为第二轮电动汽车投资计划的续期拟定建议。该计划将为电动汽车的推广提供为期八年的企业税收减免。
随着新能源汽车在全世界的普及，BOI已经批准了24个汽车制造商项目，以便在该国生产全类型的电动汽车。
在全球、地区以及国内市场不断向电动汽车过渡之际，泰国期望在汽车及零部件领域站稳脚跟，并凭借其战略定位和投资激励措施，来吸引汽车制造商投资电动汽车的生产。（来源：新浪科技）
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